Keynote: Stellvertretender stellvertretender Minister Hampshire zum Update zur aktuellen und geplanten USDOT-Automatisierungsforschung

Hallo zusammen, vielen Dank, dass ich hier sein durfte. Ich bin Dr. Robert Hampshire, stellvertretender stellvertretender Minister für Forschung und Technologie und leitender Wissenschaftler am USDOT. Willkommen zu dieser Plenarsitzung.

Ich freue mich, dieses Jahr wieder bei Ihnen zu sein, um über aktuelle und geplante Aktivitäten in der AV-Forschung aus Sicht des DOT, genauer gesagt aus meinem Büro, zu sprechen – ich werde Ihnen ein Update über die Arbeit geben, die wir in den verschiedenen Modi leisten und heben Sie einige spezifische Aktivitäten hervor, die sich auf Automatisierung und Automatisierungsforschung beziehen.

Es war ein großartiges Jahr in Bezug auf die DOT-Programmierung und wir haben im Bereich der Automatisierung viel zu besprechen. Letztes Jahr habe ich über das überparteiliche Infrastrukturgesetz (BIL) und die strategische Planung gesprochen – und ich habe Ihnen sozusagen den gesamten Fahrplan dafür gegeben, wohin sich das DOT bewegt, und einen umfassenden Überblick darüber, was auf Sie zukommt. Jetzt machen wir uns auf den Weg.

Wir begannen mit unserem strategischen Plan und wie er unsere Bemühungen strukturierte – und wie diese Bemühungen den wichtigsten politischen Prioritäten in der BIL dienen. Jetzt sind wir an einem Punkt angelangt, an dem wir mit skalierbarer Technologie und einer umfassenden Palette an Programmen und Möglichkeiten aktiv in die Zukunft gehen, um unseren heutigen Transportbedürfnissen gerecht zu werden.

Beginnen wir mit der Advanced Research Projects Agency – Infrastructure (ARPA-I).

ARPA-I ist eine neue Agentur am DOT, die sich auf Transport und Infrastruktur konzentriert und sich an den sehr erfolgreichen Modellen ARPA-E und DARPA orientiert. Es ist ein Kreuzweg, um Chancen zu nutzen, indem wir Durchbrüche unterstützen, die über unsere bestehenden F&E-Portfolios hinausgehen, und gemeinschaftsorientierte F&E-Agenden entwickeln. Wir sind von ARPA-I unglaublich begeistert – wir glauben, dass es die Entwicklung innovativer Technologien, Systeme und Fähigkeiten vorantreiben wird, um die physische und digitale Infrastruktur des Landes zu transformieren.

Dadurch können wir schneller und effektiver ein Verkehrssystem aufbauen, das unsere Werte widerspiegelt – eines, das sicher, gerecht, klimafreundlich und widerstandsfähig ist und unsere Wirtschaft stärkt. Die ARPA-I-Website ist online und am 13. Juni startete ARPA-I zusammen mit dem Weißen Haus eine RFI mit Fragen zu Sicherheit, fortschrittlichen Baumaterialien und -methoden, digitaler Infrastruktur, Frachtlogistik und -optimierung, Klima und Widerstandsfähigkeit und anderen Bereiche der Verkehrsinfrastruktur.

Ich empfehle Ihnen dringend, sich die Informationsanfrage anzusehen und darauf zu antworten. Wir möchten von Ihnen hören, was Sie als Herausforderungen sehen und wo es Chancen gibt. Sie haben bis zum 28. Juli Zeit, sich zu äußern.

In diesem Zusammenhang ist auch unsere Intersection Safety Challenge bis zum 25. September geöffnet. Dabei handelt es sich um einen 6-Millionen-Dollar-Preiswettbewerb, der darauf abzielt, die Kreuzungssicherheit durch den Einsatz von maschinellem Sehen, Sensorfusion und Entscheidungsfindung in Echtzeit zu verbessern, um sicherere Bedingungen für Fußgänger, Radfahrer, und Autofahrer an Kreuzungen.

Diese Herausforderung stellt nicht nur sicher, dass wir weiterhin innovative Forschung und Entwicklung (F&E) sowie Sicherheitsanstrengungen fördern, sondern auch grundlegende Technologien schaffen: Werkzeuge und Methoden, die Verkehrsplanungsentscheidungen, Infrastrukturdesign und Verkehrssignalisierung verbessern. All dies hängt zum Teil von einer soliden digitalen Infrastruktur ab: wiederum vom großflächigen Einsatz von Sensortechnologie, Bordsteintechnologie, intelligenten Signalen und mehr.

Dies ist ein hervorragender Einstieg in unser University Transportation Centers (UTC)-Programm.

Das UTC-Programm und die daraus resultierende Forschung haben eine notwendige und entscheidende Rolle bei der Weiterentwicklung modernster Transportforschung und -technologie gespielt. Wie einige oder die meisten von Ihnen wissen, arbeitet das UTC-Programm über ein Konsortium von Schulen daran, Technologie und Fachwissen in allen Verkehrsdisziplinen durch Bildung, lösungsorientierte Forschung und Technologietransfer sowie die Erforschung und den Austausch innovativer Ideen und Ansätze voranzutreiben.

Wir haben erst kürzlich den Gewinner unseres neuesten UTC-Förderwettbewerbs bekannt gegeben, und er ist startklar. Wir haben jetzt landesweit 34 UTCs (wobei ein 35. erneut angetreten ist). Minister Buttigieg und ich haben einige der Schulen besucht und sie haben Erstaunliches in Bezug auf Spitzenforschung auf dem Gebiet der Automatisierung zu bieten.

Darüber hinaus haben wir 94 Millionen US-Dollar im Rahmen des Stipendienprogramms „Stärkung der Mobilität und Revolutionierung des Transportwesens“ (SMART) des Ministeriums bereitgestellt. Minister Buttigieg gab die Ankündigung bereits im März bekannt und bisher haben wir in der ersten Finanzierungsrunde Auszeichnungen für 59 Projekte in 33 Bundesstaaten erhalten. Die im Rahmen dieser ersten Förderphase ausgewählten Projekte erstrecken sich über alle Technologiebereiche und repräsentieren eine Vielzahl von Projekttypen.

Während für die Zuschüsse der Stufe 1 keine Automatisierungsprojekte ausgewählt wurden, wurde „koordinierte Automatisierung“ als Technologiebereich aufgenommen, und mit der Bekanntmachung der Fördermöglichkeiten für das Geschäftsjahr 2023, die voraussichtlich nächsten Monat für die zweite Runde der Stufe eröffnet wird, stehen weitere SMART Grant-Finanzierungsrunden an 1 SMART-Zuschüsse.

Die Federal Highway Administration kündigte das Advanced Transportation Technology and Innovation (ATTAIN)-Programm an und acht Bundesstaaten erhielten Zuschüsse in Höhe von mehr als 52 Millionen US-Dollar. Im Rahmen der Investing in America-Agenda von Präsident Biden werden diese ATTAIN-Zuschüsse technologiebasierte Lösungen finanzieren, die das verbessern Reiseerlebnis für Millionen von Amerikanern, die unsere Autobahn- und Transitsysteme nutzen, mit erweiterter Berechtigung für Projekte in Gemeinden, in denen es zuvor an Investitionen mangelte, einschließlich ländlicher Gebiete und Gebiete mit anhaltender Armut.

Ein Beispiel: Das Projekt der Autonomous Rural Transit Initiative (MARTI) in Minnesota erhielt 9.302.812 US-Dollar an Fördermitteln für die Erweiterung eines aktuellen ADS-Pilotprojekts. Bei dem Pilotprojekt handelt es sich um einen kostenlosen automatisierten Mikro-Transitdienst auf Abruf in Grand Rapids, MN, der den öffentlichen Nahverkehr in ländlichen Gemeinden zuverlässiger, bequemer und zugänglicher machen soll, auch für Rollstuhlfahrer. Das Projektgebiet umfasst benachteiligte Gemeinden.

Die ATTAIN-Mitteilung über Finanzierungsmöglichkeiten für das Geschäftsjahr 2023 wird voraussichtlich noch in diesem Jahr veröffentlicht. Wir haben auch das ITS4US-Programm. Hierbei handelt es sich um eine multimodale Initiative, die darauf abzielt, Gemeinden in die Lage zu versetzen, integrierte Technologieeinsätze zu demonstrieren, die unabhängiges und nahtloses Reisen für alle Benutzer in allen Verkehrsträgern unterstützen, unabhängig von Standort, Einkommen oder Behinderung.

Als Teil von Buffalos ITS4US wird der Standort bis zu zwei mit ADS der Stufe 4 ausgestattete Busse einsetzen, um dabei zu helfen, Transporthindernisse auf der ersten und letzten Meile zu beseitigen, die unterversorgte Bevölkerungsgruppen betreffen. Diese Busse werden in die im Rahmen dieses Einsatzes erstellte Reiseplanungsplattform integriert und sorgen als On-Demand-Service für den Verkehr auf dem Buffalo Niagara Medical Campus (BNMC) und den umliegenden Wohnvierteln. Dieser Dienst bietet Fahrten im BNMC und in Wohnvierteln sowie Unterstützung für Transitverbindungen auf der ersten und letzten Meile.

Ich werde ganz kurz einen Überblick über einige unserer modalen Aktivitäten geben:

Im September 2022 kündigte die FTA eine „Notice of Funding Opportunity“ (NOFO) an, um Vorschläge für Demonstrationen zur Automatisierung von Transitbussen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) und zur Automatisierung von Busbewegungen in Transitbushöfen einzuholen, und kündigte im Juni 11,6 Millionen US-Dollar für sechs Projekte an. Beispiele für Projekte sind Strategien zur Vermeidung von Kollisionen mit Fußgängern, verbesserte Notbremsungen und präzise Bewegungen zum Betanken, Laden und Warten von Bussen.

Federal Highways arbeitet in Zusammenarbeit mit anderen Verkehrsträgern des USDOT und dem Volpe Center an der Entwicklung einer Studie über die bestehenden und zukünftigen Auswirkungen selbstfahrender Fahrzeuge auf die Verkehrsinfrastruktur, Mobilität, Umwelt und Sicherheit.

Das NHTSA ADS-Forschungsprogramm zur Sicherheitsleistung untersucht Methoden, Metriken und Werkzeuge zur Bewertung der Sicherheit von mit ADS ausgestatteten Fahrzeugen als Gesamtsystem. Ihre Forschung konzentriert sich auf die Weiterentwicklung mehrerer Bewertungsmethoden, darunter Simulation, Teststrecken- und Straßenbewertungen in sechs Schlüsselbereichen.

Federal Motor Carriers Im Rahmen ihres Automated CMV Evaluation (ACE)-Programms führt die FMCSA gemeinsame Forschung mit mehreren Verkehrsträgern und anderen Interessengruppen zur Integration von ADS-ausgestatteten CMVs in das Verkehrsnetz durch. Die Forschung von FMCSA konzentriert sich auf den sicheren und effizienten Betrieb von ADS-ausgestatteten CMVs durch Krafttransportunternehmen für Straßenkontrollen, Arbeitsbereiche, Hafenverladungen, Notfallmaßnahmen und normale Fahrszenarien.

Später in diesem Jahr plant FMCSA die Vergabe eines Phase-II-Tech-Celerate-Now-Programms. Außerdem gibt es weitere laufende ADAS-Aktivitäten, darunter eine naturalistische Feldstudie zur Quantifizierung der Wirksamkeit von ADAS-Systemen anhand realer Fahrdaten. NHTSA und FMCSA haben gemeinsam eine Bekanntmachung angekündigt of Proposed Rulemaking (NPRM) am 22. Juni 2023, das AEB-Systeme für schwere Fahrzeuge erfordern würde. Diese vorgeschlagene Regelung könnte über 19.000 Auffahrunfälle verhindern, Leben retten und jedes Jahr Tausende von Verletzungen verhindern.

Darüber hinaus finanzierte PHMSA das Battery Logistics Integrated Safety System (BLISS), um zahlreiche aktuelle Vorfälle von Batteriebränden und Explosionen im Transportwesen zu bewältigen. BLISS ist ein Phase-II-Innovationsforschungsprojekt für kleine Unternehmen zur Entwicklung eines intelligenten Batterieverpackungssystems, das in der Lage sein wird, einen thermischen Durchbruch zu erkennen und an Notfallhelfer zu kommunizieren.

Die von PHMSA durchgeführten Arbeiten zu BLISS und Compact Leak Detector sind Beispiele für besonders spezifische Regierungsrollen in der ADS-bezogenen Forschung. Ich möchte auch hervorheben, dass PHMSA Teil der USDOT Listening Session sein wird, die später am Nachmittag stattfinden wird. Ich möchte darauf hinweisen, dass unsere Automatisierungsforschung und -ressourcen verfügbar sind über:

Auch dies sind nur einige Beispiele laufender Arbeiten. Wir haben ein ganzes Ökosystem von Programmen ins Leben gerufen, auf die Sie sich freuen und mit denen Sie sich beschäftigen können. Wir kommen wirklich voran und machen enorme Fortschritte. Ich empfehle Ihnen dringend, in den kommenden Monaten die Augen offen zu halten, um mehr zu erfahren.

DOT ist weltweit führend im Bereich barrierefreier Transport und führt Grundlagenforschung durch und ergreift Maßnahmen, um eine Steigerung der unabhängigen Mobilität aller Reisenden durch Automatisierung und andere fortschrittliche und aufkommende Technologien zu unterstützen. Aber ehrlich gesagt wird nichts davon sein volles Potenzial entfalten, wenn wir nicht die Gelegenheit nutzen, nach integrierten, technischen Lösungen für drängende Verkehrsprobleme zu suchen – was bedeutet, dass wir ALLE von Ihnen einbeziehen müssen, um ein widerstandsfähigeres, nachhaltigeres und gerechteres Verkehrssystem aufzubauen. Das sage ich ständig und es ist immer noch wahr: Wir alle haben ein Interesse daran, zum Aufbau eines Systems beizutragen, das die Grenzen unserer Vorstellung von Transportwesen verschiebt, um unsere gemeinsamen Ziele in den Bereichen Sicherheit, Gerechtigkeit, Klima und wirtschaftliche Entwicklung zu erreichen spiegelt die Art innovativer und transformativer Ideen wider, die diese Nation braucht.

Nochmals vielen Dank, dass Sie mich hier haben. Bitte zögern Sie nicht, sich mit unserem Büro in Verbindung zu setzen und bevorstehende Möglichkeiten zu erkunden.

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